Таково моё общее мнение: Система ЛРТ Ганновера (часть 8)

Продолжение перевода книги Роберта Швандля. Начало здесь.

Линия В

Участок Kröpcke – Messe/Nord

Маршрут 8.

С 1950 года пассажиров к выставочным площадям начали доставлять трамваем. Для этого были проложены пути, в том числе пересекающие железнодорожную ветку в Гёттинген и Кассель. Остановки Штадтфридхоф Сихорст (Stadtfriedhof Seelhorst) и Миттельфельд (Mittelfeld) были оборудованы стометровыми высокими платформами в ноябре 2002 года. Штадтфридхоф Сихорст ранее называлась просто Сихорст, а Миттельфельд в 2009 году была переименована в Ам Миттельфельде (Am Mittelfelde).

Протяженность ответвления до конечной станции составляет 2 км. Трасса проходит на обособленном полотне, однако пересечения с УДС выполнены в одном уровне.

Штадтфридхоф Сихорст в 2008 году (отсюда).

Штадтфридхоф Сихорст в 2009 году. Трасса на обособленном полотне. Для одного из направлений пересадку на автобус можно назвать кросс-платформенной Слева можно заметить автостоянку, которая вполне может называться перехватывающей на случай, если на выставочных площадях мест не хватает (отсюда).

Остановка Миттельфельд (отсюда).

Пересечение с УДС в одном уровне.

Открытие трамвайного движения до выставочных площадей, состоявшееся 2 мая 1950 года, стало знаковым событием в процессе возрождения Ганновера после Второй Мировой.

Конечная станция маршрута 8 - Мессе/Север (Messe/Nord), ранее называвшаяся EXPO/Nord, еще раньше Messegelände. Станция имеет в своем составе большое разворотное кольцо и три платформы, по-разному использующиеся в зависимости от пассажиропотока. Вне дней проведения выставочных мероприятий вторая платформа, ближайшая к главному входу в выставочный комплекс, используется для приема прибывающих поездов, а третья платформа для отправления поездов. Внутреннее пространство разворотного кольца имеет несколько подъездных путей для осуществления возможности увеличения числа используемых на маршруте поездов в дни проведения выставок.

Вход на выставку.

Мессе/Север. Платформа 2 (отсюда).

Мессе/Север (отсюда).

Линия В

Участок Kröpcke – Laatzen/Rethen/Sarstedt

Маршруты 1, 2.

Небольшой отрезок трассы около остановки Дорштрассе в Вюльфеле совмещен с УДС. Низкие платформы остановки Дорфштрассе расположены по разные стороны от перекрестка Хильдешаймер Штрассе/Дорфштрассе/Ам Миттельфельде. Остановка Дорфштрассе в 2009 году была переименована в Вибергштрассе (Weihbergstraße), а кроме этого оборудована высокой островной платформой.

В 100 метрах к северу далее расположена последняя остановка в границах Ганновера – Ам Брабринке (Am Brabrinke), ранее называвшаяся Вилкенбургер Штрассе. Архитектура остановки идентична следующей Лаацен/Вернер-фон-Сименс-Платц (Laatzen-Werner-von-Siemens-Platz), ранее носившей название Лаацен/Север. Обе остановки отличаются по дизайну от следующей Вокзал Лаацен/Эйхштрассе лишь наличием голубых светильников. Остановка Лаацен/Вернер-фон-Сименс-Платц используется жителями «старой» части Лаацена. Остановка Вокзал Лаацен/Эйхштрассе в 2009 году была «серьезно» переименована в Лаацен/Эйхштрассе (Вокзал) (Laatzen/Eichstraße (Bahnhof)).

Остановка Дорфштрассе в 2008 году с Гугла. До переименования и с низкими платформами.

Здесь она уже Вибергштрассе и с высокой платформой (отсюда).

Ам Брабринке в 1991 году (отсюда).

Фото с Гугла 2008 года.

Клон Ам Брабинке - остановка Лаацен/Вернер-фон-Сименс-Платц в 2006 году. Здесь уже хорошо видны голубые светильники (отсюда).

Лаацен в настоящих границах был основан в 1974 году путем слияния нескольких муниципалитетов. Население его 40,000 человек.

К югу от остановки Лаацен/Эйхштрассе (Вокзал) пути маршрутов 1 и 2 разделяются. На остановке долгое время длинные поезда расцепляли (происходила так называемая Операция Ы (на самом деле операция конечно Y, по форме буквы похожая на разветвление, но когда я задал в поиске Гугла Y-operation, страница наполнилась ссылками на нашу советскую классику; операция происходит достаточно быстро, так как вагоны оборудованы сцепным устройством Шарфенберга)).

На небольшом расстоянии от остановки находится железнодорожный вокзал Ганновер-Мессе/Лаацен, построенный специально к ЭКСПО2000.

Лаацен/Эйхштрассе (Вокзал) (отсюда).

Там же в 2009 году (отсюда).

Вокзал Мессе/Лаацен (отсюда).

Линия В

Участок Kröpcke – Rethen

Маршрут 2.

Маршрут 2 проходит далее вдоль Хильдешеймер Штрассе по территории Грасдорфа параллельно железнодорожным путям. На всем участке до остановки Лаацен/Гинстервег все остановки оборудованы в 1999 году высокими платформами. На этом участке с целью экономии места и стоимости пути построены спаренными (я точно не знаю, есть ли у нас такой термин, по-английски они называются gauntlet (interlaced) tracks; кажется мне, что в России такие пути нормами строительства запрещены; казалось бы, зачем такое решение, встречные поезда одновременно находиться на участке не могут, ведь можно тогда просто обустроить однопутный участок, но оказалось, что есть в решении своя логика; если есть два пути, то не нужны стрелки и срок службы участка повышается). На участке со спаренными путями в Ганновере поезда одновременно находятся только на остановках. Остановки Лаацен/Штадбад (Laatzen/Stadtbad), Лаацен/Кранкенхаус (Laatzen/Krankenhaus), Лаацен/Нойер Шлаг (Laatzen/Neuer Schlag) – все они оборудованы высокими островными платформами, перед которыми спаренные пути расходятся вокруг остановки. К югу от остановки Лаацен/Нойер Шлаг трамвайные пути уходят в сторону и проходят под ж.д. путями.

Остановка Лаацен/Штадбад (отсюда).

Остановка Лаацен/Штадбад со стороны дороги (отсюда).

На перегоне между Лаацен/Штадбад (в 2009 году она была переименована в Лаацен/акваЛаациум (Laatzen/aquaLaatzium)) и Лаацен/Кранкенхаус (отсюда).

Здесь хорошо видно, что из себя представляют спаренные пути в Ганноверском исполнении, и как они расходятся перед остановкой Лаацен/Кранкенхаус (отсюда).

Остановка Лаацен/Кранкенхаус. Вообщем-то клон Штадбада, в том числе и по антуражу (отсюда).

Остановка Лаацен/Нойер Шлаг. Еще один клон, но уже в малоэтажной застройке (отсюда).

Под железнодорожными путями. Вид со стороны остановки Лаацен/Гинстервег (отсюда).

Следующая остановка Лаацен/Гинстервег (Laatzen/Ginsterweg) оборудована высокими платформами, а расположенная дальше Ретен/Стейнфельд (Rethen/Steinfeld) еще нет. На перегоне маршрут проложен в газоне восточной стороны Хильдешеймер Штрассе.

После остановки Ретен/Север (Rethen/Nord) пути маршрутов 1 и 2 встречаются и на участке в 50 м используются совместно. После прохождения под путепроводом автомагистрали с разделительной полосой В443, ведущей к Паттенсену пути маршрута 2 уходят на восток на кольцо с конечной станцией Ретен (Rethen). Паттенсен, кстати, является городом, который был связан с Ретеном трамвайной линией с 1899 по 1958 годы. Разворотное кольцо в Ретене было построено в 1974 году с целью обеспечения пересадки на автобусное сообщение. В то время существующую трамвайную ветку, превратившуюся позднее в часть системы ЛРТ (маршрут 1), предлагалось закрыть. Соответственно, закрытие не состоялось.

Остановка Лаацен/Гинстервег (отсюда).

Остановка Ретен/Стейнфельд с низкими платформами (отсюда).

Остановка Ретен/Север для маршрута 2 (отсюда).

Пути маршрутов 1 и 2 расходятся после прохода под путепроводом (отсюда).

Конечная станция Ретен (отсюда).

Пути в Сарштадт "не убили". Но и автобусную пересадку на конечной тоже оставили (отсюда).

Пересечения, совмещения и расхождение путей в этом месте слегка запутаны. На карте это выглядит так (отсюда).

А вот здесь виден участок двойного пути, обозначенный выше на карте в районе конечной (отсюда).

Линия В

Участок Kröpcke – Laatzen/Sarstedt

Маршрут 1.

В начале 1970-х на восточной стороне от железной дороги образовалась новая административная единица – Лаацен-Митте. 3 сентября 1973 года к этой зоне была подведена трамвайная линия, располагающаяся на выделенном полотне в оси Эрих-Панитц-Штрассе (позднее переименованной в Хауптштрассе). Трамвайный маршрут шел на конечную Лаацен/Юг, которая сейчас называется просто Лаацен.

От разветвления после остановки Лаацен/Эйхштрассе (Вокзал) пути маршрута 1 уходят под путепровод с железнодорожными путями на остановку Лаацен/Шинне Парк (Laatzen/Park der Sinne) (ранее называемую Зенефельдер Штрассе), до сих пор не оборудованную высокими платформами.

Остановка Лаацен/Шинне Парк (отсюда). Бетонная коробка павильона старого образца сохранилась в Ганновере лишь в двух местах: здесь и на остановке Клингерштрассе (речь о ней шла во второй части перевода).

Вид на остановку Шинне Парк с пешеходного моста (отсюда).

Вид на сам пешеходный мост, ведущий в Парк (отсюда).

Шинне Парк (Парк ощущений) - интересный некоммерческий проект создания прогулочной зоны с различным ландшафтным дизайном и не только.

Фото отсюда.

Остановка Лаацен/Центр (в 2009 году конгениально переименованная из Laatzen/Сentrum в Laatzen/Zentrum) расположена рядом с большим торгово-развлекательным центром Лейне-Эйнкауфсзентрум (Leine-Einkaufszentrum) и зданием администрации Лаацена. Здесь на остановке высокие платформы появились в мае 1997 года, но далее до конечной маршрута 1 переоборудование не осуществлялось.

Дополнительные межинтервальные поезда по маршруту 1 финишируют на большом разворотном кольце станции Лаацен (Laatzen) (бывшей Лаатцен/Юг). Участок Лаатцен – Сарштадт обслуживается поездами с интервалом в 20 минут по рабочим дням и 30 минут по воскресеньям.

Остановка Лаацен/Центр (отсюда).

Поезд подъезжает к остановке Лаацен/Центр (отсюда).

Стрелочный перевод съезда в разворотное кольцо конечной станции Лаацен (отсюда).

Конечная станция Лаацен (отсюда).

Поезд уходит на разворот на конечной Лаацен (отсюда).

Линия В

Участок Kröpcke – Sarstedt

Маршрут 1.

Поезда, не финиширующие на конечной Лаацен следуют дальше на остановку Лаацен/Ретенер Винкель (Laatzen /Rethener Winkel). К югу от нее пути проложены в нежилой зоне до прихода на остановку Лаацен/Север. В среднесрочной перспективе планировалось оснащение следующих двух остановок маршрута 1 высокими платформами (Ретен/Вокзал (Rethen/Bahnhof) и Ретен/Гальденберг (Rethen/Galdenberg). К описываемой зоне новостроек Гальденберг-Ретен также планировалось продление путей маршрута 2 от конечной Ретен. К югу расположен Глейдинген, который стал частью Лаатцена с 1974 года.

Остановка Ретен/Гальденберг в 2009 году переименовалась в Ретен/Гальденбергвег (Rethen/Galdenbergweg).

"В чистом поле". Поезд отходит от остановки Лаацен/Ретенер Винкель (отсюда).

Остановка Ретен/Север для маршрута 1 (отсюда).

Слияние путей маршрутов 1 и 2 после остановки Ретен/Север (отсюда).

Остановка Ретен/Вокзал (отсюда).

Остановка Ретен/Гальденбергвег (отсюда).

Через деревушку Глейдинген пути проходят совмещенными с улично-дорожной сетью. Желающие посетить музей трамвая добираются туда через остановку Глейдинген/Север (Gleidingen/Nord) с пересадкой там на автобус 390.

В момент создания маршрута через Глейдинген остановки Глединген/Митте (Gleidingen/Mitte) не было. Она была добавлена в середине 1990-х для обслуживания центра Глейдингена. К югу от остановки Глейдинген/Юг (Gleidingen/Süd) пути покидают Лаатцен и «Регион Ганновер» и приходят в «Ландкрюз Хильдешайм» (Landkreis Hildesheim). Отсюда пути маршрута проложены в границах Сарштадта, где применяется тариф для дальних пригородов «Регион».

Все три остановки Глейдингена в 2009 году были переименованы.

Глейдинген/Север в Глейдинген/Орфеусвег (Gleidingen/Orpheusweg)

Глединген/Митте в Глейдинеген/Торштрассе (Gleidingen/Thorstraße)

Глейдинген/Юг в Глейдинген/Ам Лейнкамп (Gleidingen/Am Leinkamp)

Остановка Глейдинген/Орфеусвег (отсюда).

На перегоне между Орфеусвег и Торштрассе (отсюда).

Остановка Глейдинген/Торштрассе (отсюда).

Остановка Глейдинген/Ам Лейнкамп (отсюда).

Далее маршрут проследует через деревушку Хайседе. Пути были проложены в начале 1980-х и проходят по обособленной полосе в газоне восточной стороны автодороги.

Южнее остановки Хайседе/Юг пути проходят на протяжении примерно 800 м по пустырю.

На территории Хайседе две остановки: Хайседе/Юг, переименованная в 2009 году в Хайседе/Лангер Камп (Heisede/Langer Kamp), и Хайседе/Мариенбургер Штрассе (Heisede/Marienburger Straße), до 2009 года носившая название просто Хайседе.

Остановка Хайседе/Мариенбургер Штрассе (отсюда).

Остановка Хайседе/Лангер Камп (отсюда).

На перегоне в Хайседе (отсюда).

Окончание маршрута 1 происходит в Сарштадте. Остановка Сарштадт/Боксберг (Sarstedt/Boksberg) обслуживает технопарк и промышленную зону в северной части города. В 2009 году остановка была переименована в Сарштадт/Ам Боксберг (Sarstedt/Am Boksberg). Перед прибытием на конечную станцию Сарштадт (Sarstedt) поезда останавливаются еще на остановке Сарштадт/Рёнтгенштрассе (Sarstedt/Röntgenstraße).

Разворотное кольцо на конечной было построено в 1985 году. Движение по нему осуществляется в направлении по часовой стрелке, и скрещивание путей происходит в северной части кольца. Такая организация движения позволяет осуществлять заезд автобусов внутрь кольца и пересадку на них без пересечений каких-либо улиц.

До существовала 1958 года трамвайная линия междугородного сообщения на юг до Хильдешайма. Здесь ходили красного цвета вагоны маршрута 11. Теперь об истории напоминает лишь улица с названием Штрассенбан (An der Straßenbahn).