Станция метро "Проспект Большевиков" (ноябрь 2012 года)

Фотообзор станции и окрестностей.

Место неродное, посещал Александровскую больницу на Солидарности, поэтому только впечатления случайного посетителя.

Из Википедии

«Проспект Большевиков» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на Правобережной линии, между станциями «Ладожская» и «Улица Дыбенко». Станция открыта 30 декабря 1985 года в составе участка «Площадь Александра Невского-2» — «Проспект Большевиков».

На стадии проекта станция носила имя «Улица Коллонтай».

В 2007 году топонимическая комиссия приняла решение о переименовании станции из «Проспект Большевиков» в станцию «Оккервиль», однако это решение было отменено губернатором Санкт-Петербурга.

Собственно, выбор названия станции можно осуществлять из множества окружающих улиц. Речка Оккервиль, конечно, не так уж и близко, но я бы название поддержал. Хотя любое переименование прививается тяжело.

Типичный питерский спальник в районе с полюбившимся именем Веселый поселок. Но рядом с этим конкретным метро имеется Ледовый Дворец - домашняя арена питерских армейцев (хоккейный клуб СКА).

Еще одной, хоть и неинтересной мне достопримечательностью, является находящаяся неподалеку Церковь Рождества Христова - новодел пятилетней давности.

Кроме того, минутах в 10 пешком на ул. Джона Рида расположен новый Центр водных видов спорта "Невская волна", открытый в начале 2011 года.

Наземный павильон станции располагается в месте соединения Проспекта Большевиков, проспекта Пятилеток, Российского проспекта и улицы Коллонтай. Выполнен по проекту архитекторов В. Г. Хильченко, К. Г. Леонтьевой и инженера Т. Б. Михальковой (институт «Ленметрогипротранс»).

Вестибюль представляет собой компактное, круглое в плане двухэтажное здание. Внешне это типично парковый павильон, характеризующийся наличием застекленной лоджии для прохода на первом этаже и кольцевой галереи — на втором. Венчает здание световой фонарь, поднятый над перекрытием, выполненным в виде складчатого железобетонного купола. Из-за этого, а также из-за ориентации эскалатора, весной и в конце лета в течение нескольких минут солнечный свет проникает по наклонному ходу и освещает платформу. Отделка наружных стен сааремским доломитом светлого оттенка хорошо сочетается с витражными плоскостями, обрамленными анодированным алюминием.

Высотка построена 11 лет назад. По некоторым сведениям, на тот момент это был первый 25-этажный дом в городе.

Действительно, типичное круглое здание "цветочной" направленности (если смотреть со стороны пр. Пятилеток).

А такой у станции вид с тыла. За станцией ул. Коллонтай.

На улице имеются кассовые окошки. Окошки заглублены, создается навес от непогоды, соответственно можно наблюдать "отдыхающих".

В виде со стороны высотки наблюдается наличие круглосуточного (судя по знаку на столбе) обменника Констанс-Банка.

Вход на станцию выпирает бородавкой.

Территория между павильоном и высоткой более менее облагороженная. Скорее всего в течение дня используется под неофициальную перехватывающую парковку. В 10 утра было пустовато.

Со стороны Коллонтай все гораздо более убого.

Где-то плитка, где-то асфальт. То яма, то канава.

Ну и куда же без наследия борьбы с мелкорозничной торговлей. Получилась голубиная кормушка.

В декабре 2007 года стали известны планы о постройке нового пятиэтажного комплекса на базе вестибюля метро. Студия «Intercollomnium» предложила архитектурную концепцию с транзитными пешеходными зонами над проезжей частью, торговыми площадями, двухэтажной перехватывающей парковкой и двумя бизнес-центрами класса «B». Среди плюсов проекта отмечают наличие перехватывающей парковки, а также пешеходных переходов. Однако строительство комплекса потребует закрытия на длительное время вестибюля станции. После возможной перестройки существующий вестибюль, вероятно, не сохранится. Реализация планировалась на 2009 год; закончиться стройка должна была в 2011 году.

Если верить ДОНКовским картинкам, то выглядеть это будет вот как.

В упор не понимаю, как две новые башни по 110 м каждая можно впихнуть у метро. У куда денется 25-этажка?

В любом случае амбициозный проект Icebridge сначала был "утоптан" со 140 м до 110 м, потом перенесен на 2012 год, а на сегодня совсем затих и, может быть, даже умер.

Множество окружающих улиц предопределило транспортный бедлам.

Трамвай. С сайта ГУП "ГЭТ".

Трамвай № 27 

ст. м.  «Рыбацкое» - Река  Оккервиль    

Тепловозная ул. - Прибрежная ул. - Шлиссельбургский пр. - пр. Обуховской Обороны - Троицкое поле  - Рабфаковская ул. - ул. Бабушкина - ул. Братьев Грибакиных - пр. Обуховской обороны - ул. Матюшенко - Володарский мост - Народная ул. - Дальневосточный пр.- ул.Коллонтай - пр.Солидарности ул. - Дыбенко

Трамвай № 65 

Река Оккервиль - Невский завод

ул. Дыбенко - пр. Солидарности - ул. Коллонтай - Дальневосточный пр. - Новочеркасский пр. - Заневский пр. - мост Ал. Невского - Херсонская ул. - пр.Обуховской Обороны 

И еще один неномерной, меняющий схему движения в течение дня.

Маршрут A 

Река Оккервиль - Река Оккервиль

С 6-00 до 15-00                                 

ул. Дыбенко - пр. Солидарности - ул. Коллонтай - Дальневосточный пр. - ул. Дыбенко 

С 15-00 до 20-00                             

ул. Дыбенко - Дальневосточный пр. - ул. Коллонтай - пр. Солидарности - ул. Дыбенко

Трамвайные пути проложены в оси широкой улицы Коллонтай. Состояние печальное.

Скорость движения на перегонах на таких путях (и с нашим состоянием самих трамваев) составляет максимум километров 20 в час. С учетом широких улиц по скорости с маршрутками трамваю конкурировать почти невозможно.

А ведь ускорить здесь движение можно минимумом средств.

Самое же грустное в созданном и культивируемом уровне комфортности пассажиров, которые желают пересесть с метро на трамвай или наоборот.

Совершенно по идиотски, нужно пройти сначала метро 100 от метро до пешеходного перехода на перекрестке Коллонтай и Большевиков (включая нерегулируемый переход через запруженный маршрутками проспект Пятилеток), перейти по светофору в ось Коллонтай, а потом еще и метров 30 идти до самой остановки.

Вид с остановки на перекресток Коллонтай-Большевиков.

Люди с перекрестка идут на посадку.

Вид с остановки на дорогу к павильону.

Пешеходный переход через Коллонтай.

Переход через проспект Пятилеток.

Ну почему нельзя привести пассажира прямо к трамваю? Чуть сдвинуть остановку, вырезать в ограждении вход, нарисовать зебру. Прямо, напротив павильона. Где-нибудь вот здесь, вместо этого неорганизованного паркинга маломерок.

В левой части снимка, кстати, остановка некоммерческого ОТ на Коллонтай, включающая троллейбус. До нее идти от выхода из метро не более 50 м. Заодно к остановке неплохо бы организовать дорожку под навесом.

Троллейбус. С сайта ГУП "ГЭТ".

Троллейбус № 28 
пр. Солидарности - ст.м. "Ломоносовская"
ул.  Подвойского - пр. Большевиков - ул. Коллонтай - Клочков пер. - пр. Пятилеток - пр.Большевиков - Народная ул. - Володарский мост - Ивановская ул. - ул. Седова - ул. Полярников - ул. Бабушкина (обратно - Ивановская ул. - Володарский мост - Народная ул. - пр.Большевиков - ул. Подвойского)

Троллейбус № 33 
пр. Солидарности - Суворовский пр.
ул. Подвойского - пр.Большевиков - ул.Коллонтай - Дальневосточный пр.- Новочеркасский пр. - Таллинская ул. - ул.Стахановцев - Заневский пр. - мост А. Невского - Невский пр. - Суворовский пр. - (обратно Тульская ул. - Большеохтинский мост - Новочеркасский пр.)

Автобусов у станции много.

Автобусы "социальные". От городского перевозчика ГУП "Пассажиравтотранс".

№12 - автобусная станция «Ул.Подвойского» — Рощинская ул.

№118 - Пр. Александровской Фермы -Ул. Коллонтай

№140 - автобус. ст. «Ул. Подвойского» — ж.д.станция Московская Сортировочная

№161 - автобусная станция «Ул.Подвойского» — ул. Джона Рида

№169 - АС «Хасанская ул.» — ст. метро «Пр. Большевиков»

№4М (оранжевая ветка)  «АС «Река Оккервиль» — ст.м. «Сенная пл.»

Ночной маршрут (с июня 2012 года).

ул. Дыбенко, пр. Большевиков, ул. Коллонтай, Товарищеский пр., Российский пр. (обратно: Российский пр., пр. Большевиков), Индустриальный пр., пр. Косыгина, Заневский пр., мост Ал. Невского, пл. Ал. Невского, Невский пр.. пл. Восстания, Лиговский пр., Разъезжая ул., Загородный пр., Московский пр., Сенная пл., Садовая ул. (обратно: пр. Римского-Корсакова, Вознесенский пр., Садовая ул.).

Еще два маршрута обслуживаются не ПАТом, а ХТК Питеравто

№164 - улица Подвойского - улица Химиков, 26

№191 - река Оккервиль - станция метро Петроградская

Маршруты "коммерческие".

К-12. улица Подвойского - Рощинская улица (АП-1 ГУП "Пассажиравтотранс")

К-140. ул. Подвойского - платформа Сортировочная (АП-1 ГУП "Пассажиравтотранс")

К-161. улица Подвойского - улица Бадаева (АП-1 ГУП "Пассажиравтотранс")

К-209. Ординарная улица - улица Коллонтай, 47 (ХТК "Питеравто")

К-218. Дальневосточный проспект - станция Ржевка (ООО "М.А.К.С.")

К-239. ст.м. Рыбацкое - ст.м. Проспект Большевиков (ХТК "Питеравто")

К-251. станция метро Проспект Большевиков - улица Подвойского (ХТК "Питеравто")

К-254. Финляндский вокзал - ТК "МЕГА-Дыбенко" (ХТК "Питеравто")

К-264. ст.м. Ломоносовская - ст. Пискарёвка (ООО "Петербургская Транспортная Компания")

К-269. станция метро Чернышевская - ТК "МЕГА-Дыбенко" (ХТК "Питеравто")

К-284. ст.м. Гражданский проспект - ст.м. Проспект Большевиков (ООО "АТП Барс 2")

К-388. станция метро Купчино - улица Коммуны (ООО "ШПУНТ Северо-Запад")

К-401. Новочеркасский проспект - станция метро Волковская (ХТК "Питеравто")

Часть маршрутов обслуживается дочкой ПАТа, изначально отпочковавшейся с целью взять на себя межгород. Вообще перевозчиков тут громадье, что и обуславливает не только нездоровую конкуренцию, но и ездовой и парковочный хаос.

На Пятилеток.

Остановка напротив Ледового.

На Коллонтай.

Индивидуальный транспорт.

Автомобиль.

Улицы вокруг широкие и относительно незагруженные. Подъехать к метро можно, но официальной перехватывающей парковки нет. Есть те места, которые освобождаются у высотки и совмещенного с ней торгового центра.

В принципе, на мой взгляд, место для многоуровневого паркинга там имеется.

Велосипед.

Велосипедам много места не надо. Вполне по силам организовать загородку с наблюдением с тыльной части павильона. Тем более, и это хорошо видно на одной из фото в начале поста, там уже есть углубление под навесом.

Вход в павильон и заглублённый до отметки 3,3 метра просторный кассово-эскалаторный зал соединяют два марша лестниц. Кассовый зал облицован мрамором светло-коричневого тона и перекрыт ребристой конструкцией, создающей эффект парящего в воздухе купола. По его нижнему кольцу установлены светильники. Служебно-бытовые помещения для персонала располагаются в пределах общего объёма сооружения, занимая в основном второй его этаж.

Кассовый зал (вход). Хорошо видно, что зал действительно заглублен. На лесенках имеется "тележечная колея".

 Утренний спрос на выезд из спальника. На спуск работают 3 эскалатора из четырех.

Выход.

Купол над кассовым залом, через окна в котором дневной свет попадает даже в перонный зал.

Надписи названия станции, на мой взгляд, только портят антураж.

«Проспект Большевиков» — односводчатая станция глубокого заложения (глубина ≈ 68 м). Сооружена по проекту архитекторов Ю. В. Еечко, Р. Ш. Розенталя и инженера Е. В. Голубева (мастерская № 5 ЛенНИИпроекта).

Тема художественного оформления станции — «Партия — вдохновляющая и организующая сила нашего общества». Основная смысловая нагрузка отведена приёму освещения всего пространства. Большепролётный зал станции покрыт не единым зонтом, а набран из трёх. Данное конструктивное решение на станциях подобного типа было применено впервые и больше нигде не встречается. Боковые своды как бы нависают в виде козырьков с двух сторон над путевыми зонами. Средний свод возвышается над боковыми и подсвечен мощными светильниками, размещёнными в сопряжениях зонтов, создавая ощущение воздушности.

Перронный зал оформлен светло-серым камнем. На путевых стенах красная гранитная полоса, пол выложен серыми и красными гранитными плитами. В торце подземного зала установлена стела с чеканкой «Серп и молот».

Наклонный ход (выход со станции), содержащий четыре эскалатора, расположен в южном торце станции. К эскалаторам ведёт широкая лестница, сделанная аналогично таким же на станциях «Чёрная речка» и «Пионерская».

Широкий наклонный ход.

Своды вполне прилично выглядят. Лишь в одном месте потеки.

Выход с эскалаторов.

Лестница на платформу.

Дверь в лето подсобку. Рядом колоритная металлическая вставка. С противоположной стороны такая же.

Лестница к эскалаторам со стороны платформы. И видно, что доброта к пассажиру закончилась. На этой лесенке не то, что инвалида, даже тележку не провезти.

Перонный зал.

Поезд на станции.

Маршрутные схемы.

Путевая стена. Оригинальная надпись с названием. Под ней наклейка с двуязыким названием.

Указатели направлений.

Стандартные на сегодняшний день карта местности на информационном стенде и справочная колонна.

Плитка на полу платформы.

Ограничительная разметка.

Серп и молот в северном торце зала.

Колоритная и металлическая вставка уже на путевой стене.

Вот и поезд. Уезжаю.