Метро в метафорах

Посмотрев "Облачный атлас" как-то незаметно погрузился в творчество Дэвида Митчелла.

Из пяти его романов переведено на русский три:

"Литературный призрак" (1999)

"Сон №9" (2001)

"Облачный атлас" (2004)

Читать начал с Атласа и в направлении к истокам.

Читается все увлекательно. Фильм довольно близок к книге.

Все романы построены похоже, хоть и по совершенно разным сюжетам.

Множество героев помещены в мини-истории, связанные между собой.

О прочтении ничуть не пожалел.

В последнем прочитанном "Литературном призраке" наткнулся на великолепное метафорическое описание лондонской подземки. Удивительно, что DLR у автора уже в 1999 году ассоциировался с неотъемлемой частью всей сети метро.

Коренным лондонцам известно, что каждая ветка подземки имеет свой особый характер и свое особое настроение. «Виктория», например, дышит прохладой и спокойствием. «Юбилейная» простирается до пригородов, огибает Гринвич, под рекой тянется куда-то на восток, и ее вечно собираются еще продолжить. Она — как младший отпрыск, который не оправдывает надежд семейства. Что касается «Кольцевой», то тут сама смерть предпочтет поймать такси, если захочет поспеть к сроку. Переполненная пригородными пассажирами с вокзалов Кингз-Кросс или Паддингтон и туристами, которые курсируют по музеям и не знают более коротких путей, эта ветка ужасна, как метро в Токио — каким я его себе представляю. Когда-то у меня был профессор, который просил нас доказать, что «Кольцевая» действительно замыкается под землей в кольцо. Никто не смог. Тогда это произвело на меня глубокое впечатление. Сейчас если что и производит на меня впечатление в этой истории, так только то, что он ухитрился убедить кого-то платить ему зарплату за эту чушь. «Легкая» ветка «Доклендс» со своими станциями «Принс-Риджент» и «Вест-Индия-Ки», «Галионс-Рич» и «Ройял-Альберт» — типичный нувориш. Ни «Пикадилли», ни ее близнец дядюшка «Бейкерлоо» не одобрили бы такой роскошной безвкусицы. «Центральная» — кузина средних лет, прямая и недалекая, без загибов. Таковы основные линии. «Метрополитен» слишком скучная, о ней нечего сказать, кроме того, что на схеме она миленького цвета фуксии и по ней лучше всего отправляться в последний путь.

Есть еще линии-чудаки вроде шекспировских чудаков. «Перикл», «Хаммерсмит энд Сити», «Ист-Верона», «Тит Андроник», «Ватерлоо».

Линия «Северная» на схеме обозначена черным цветом. Эта ветка самая глубокая. Тут совершается больше всего самоубийств и ограблений. По этой линии ездят студентки театрального факультета, которые в будущем вполне могут стать девушками Бонда. Тут слышится поступь Рока. На этой линии расположены станции «Морден», «Брент-Кросс», «Гудж-стрит», «Аркуэй», «Элефантэнд Касл» и «Морнингтон-Кресент», наконец-то отремонтированная. Много лет она была закрыта, и, проезжая мимо, я воображал, будто на батискафе проплываю мимо затонувшего «Титаника». Пожалуй, «Северная» — наш семейный психопат. На южном берегу Темзы у всех станций — голые стены, они не прельщают рекламодателей. В Кеннингтоне даже производители эскалаторов не станут размещать свою рекламу. Я никогда не бывал в Кеннингтоне, но бьюсь об заклад: там нет ничего, кроме ветхих домов-коробок пятидесятых годов, заколоченных лотерейных киосков да уставленных подержанными автомобилями площадок, на которых бесприютный ветер мотает туда-сюда грязные пластиковые вывески. В таких местах снимали давно забытые фильмы из жизни рабочего класса, в которых антигероев играли начинающие британские рок-звезды. В такой район я поеду, если только мне хорошо заплатят.

Лондон — это особый язык. Как и любой город, наверное.

Схема лондонского метро

Подорожавшее метро Москвы. Ожидаемые результаты

На сайте госзакупок появился протокол вскрытия конвертов с офертами.

Оферту подала всего одна компания - ОАО Институт по изысканиям и проектированию инженерных сооружений «Мосинжпроект», притянутая Правительством Москвы к выполнению генподрядных функций по строительству.

Как и ожидалось различными исследователями, формально лишь Мосинжпроект соответствовал квалификационным требованиям и мог не бояться дисквалификации.

Предложение компании своей щедростью воображение не поразило.

564 736 748 000 рублей при начальной (максимальной) цене контракта: 573 351 936 000 рублей или цельных 1,5% снижения.

Метро и в действительности для москвичей подорожает.

Подорожавшее метро Москвы

Интернеты сегодня пестрят упоминаниями о рекордном объявленном тендере на строительство московского метро. Некоторые статьи (здесь или здесь) поражают глубиной погружения ... в список потенциальных участников. Видимо этим объясняется недельный временной лаг между появлением документации на сайте госзакупок и появлением обзоров.

Что радует в таком сообщении?

Однозначно, совмещение проектирования и строительства в едином контракте.

Что настораживает?

Требования к заявителям и сроки предоставления заявок. Про требования достаточно написано в обзорах. А вот по поводу сроков ничего. А на мой взгляд формальное исполнение требований закона (минимальный срок в 7 дней на подготовку заявки) для конкурса на более, чем полтриллиона рублей, выглядит не менее "удивительно". Хорошо попадает в струю также требование о предоставлении обеспечения исполнения контракта безотзывной банковской гарантией на !!! 57,3 млрд.руб. Список участников таким требованием вряд ли можно удлинить, даже смягчив квалификационные требования.

Но хватит лирики.

По большому счету я не хотел тут вдаваться в "тонкости" разыгранных во всех смыслах слова конкурсах. Я хотел упомянуть о цене.

В сводной табличке цены вопроса по строительству метро московские капзатраты у меня попали на 31-е место из 68 проектов. Учитывалась сумма в $200 млн. за 1 км усредненных затрат, поправленных на ППС.

В нынешнем же конкурсе по начальной максимальной цене контракта в 573'351'936'000 рублей за 7 лет предлагается построить под ключ 70 км линий, 30 станций и 12 электродепо (построить или реконструировать). Что дает по завтрашнему курсу ЦБ уже $249 млн. за 1 км безо всякой поправки. С поправкой будет уже $414 млн. и "почетное" 13-е место в списке, прямо за экстремальным глубоководным турецким тоннелем Мармарей (по которому, как символично, сегодня прошел первый пилотный поезд).

Интересно, с какого это рожна, метро в столице так подорожало?

Сколько стоит метро построить (сводная таблица)

Совокупил данные по строительству в одну сравнительную табличку. Взял все отсюда и отсюда, плюс добавил свои заметки. Свои пересчитал с коррекцией на ППС, взятый из таблички Всемирного банка.

Итого, несмотря на то, что далеко не все проекты в своде чисто метрошные, все равно показательно. В таблицу попали метрополитены в подземном, надземном или комбинированном исполнении, а также линии ЛРТ в подземном исполнении и просто строительства тоннелей.

Ничего не хочу говорить о корректности применения коррекции по ППС, но она позволяет все таки неким способом привести цены к некому общему знаменателю.

Выводы кроме широчайшего разброса цен делать тоже не хочу. Лишь одно маленькое наблюдение - проект строительства ККЛ в СПб стоит рядом по стоимости со строительство !!! 57-км тоннеля под Альпами. Да, в метро в стоимость входит не только тоннель, там и наклонный ход и станции и вестибюли. Но все же???

Что	Где	$ млн.	ППС, 2011	Комментарии
East Side Access	США, Нью Йорк	4 000	1,0	Тоннель в стесненных условиях центра
Second Avenue Subway Phase 1	США, Нью Йорк	1 700	1,0	Тоннель в стесненных условиях центра
7 Extension	США, Нью Йорк	1 300	1,0	Тоннель в стесненных условиях центра
Crossrail	Великобритания, Лондон	1 000	1,1	Огромная ж/д сеть с тоннелями в центре, заглубленными под тоннели метро
Honolulu Rail Transit	США, Гонолулу	663	1,0	Надземное метро, связь с аэропортом
Thomson MRT Line	Сингапур, Сингапур	600	0,8
Sha Tin to Central Link	Гонконг, Гонконг	586	0,7
Central Subway	США, Сан-Франциско	500	1,0	Тоннель ниже уровня тоннеля метро в составе линии ЛРТ
Downtown MRT Line	Сингапур, Сингапур	493	0,8
Jubilee Line Extension	Великобритания, Лондон	450	1,1	80% подземных, тоннель под существующим метро, 4 пересечения под рекой
Marmaray Tunnel	Турция, Стамбул	429	0,6	Экстремальные геологические условия
Amsterdam North-South Line	Нидерланды, Амстердам	410	1,2
Budapest Metro Line 4	Венгрия, Будапешт	358	0,6
Toei Oedo Line	Япония, Токио	350	1,4
Fukuoka, Nanakuma Line extension	Япония, Фукуока	321	1,4
North Link light rail extension	США, Сиэттл	317	1,0	ЛРТ, но по большей части под землей
Красносельско-Калининская линия	Россия, Санкт-Петербург	300	0,6
Alps Tunnel	Франция, Италия	283	1,1	57-км тоннель под Альпами
Tokyo Metro Fukutoshin Line	Япония, Токио	280	1,4
Skytrain UBC Line	Канада, Ванкувер	276	1,2
Stockholm City Line	Швеция, Стокгольм	259	1,4	Тоннель + Мост
Berlin U55	Германия, Берлин	250	1,1	Тоннель в стесненных условиях центра
Paris Metro Line 14	Франция, Париж	230	1,2	Тоннель под рекой, сложная археология
Dnipropetrovsk Metro extension	Украина, Днепропетровск	229	0,5	Долгострой
Circle MRT Line	Сингапур, Сингапур	220	0,8	Автоматичекое метро
Sofia Metro Line 2	Болгария, София	216	0,5	90% под землей
Malmö City Tunnel	Швеция, Мальме	212	1,4
Sao Paulo Metro Line 6	Бразилия, Сан Паоло	207	1,1	84% под землей
Kuala Lumpur's Ampang Line metro extension	Куала Лампур, Малайзия	206	0,6	Надземное метро
Московское метро	Россия, Москва	200	0,6
Buenos Aires metro Line H extensions	Аргентина, Буэнос Айрес	194	0,5
Miami Metrorail	США, Майами	188	1,0	Надземное метро, связь с аэропортом
Sao Paulo Metro Line 4	Бразилия, Сан Паоло	187	1,1
Bucuresti metro Line 4 extension	Румыния, Бухарест	171	0,6
Baghdad Metro	Иран, Багдад	171	0,4
Copenhagen Circle Line	Дания, Копенгаген	170	1,5	Надземное метро
Barcelona L9/10	Испания, Барселона	170	1,0	Автоматичекое метро
Metropolitana di Roma Line B1	Италия, Рим	166	1,1	Долгострой
Bangalore Metro Phase 2	Индия, Бангалор	164	0,4
Lucern Zentralbahn	Швейцария, Люцерн	151	1,6
Cairo Metro Line 3	Египет, Каир	150	0,4	Надземное метро
Laval extension	Канада, Монреаль	150	1,2
Beijing Subway	Китай, Пекин	150	0,6
Bucuresti metro Line 6 extension	Румыния, Бухарест	149	0,6
Durchmesserlinie	Швейцария, Цюрих	136	1,6
Thessaloniki metro, Phase 2	Греция, Салоники	135	1,0
Naples Metro Line 6	Италия, Неаполь	130	1,1
Ho Chi Minh City metro Line 1	Вьетнам, Хошимин	127	0,4	Надземное метро
Quito metro	Эквадор, Кито	124	0,5	Включая депо и подвижной состав
Delhi Metro, Phase 3	Индия, Дели	122	0,4	38% под землей, остальное на эстакаде
Hangzhou Metro Line 1	Китай, Гаунчжоу	119	0,6	87% под землей
Mexico City Metro Line 12	Мексика, Мехико	114	0,6	50% под землей
Milan Metro Line 5	Италия, Милан	110	1,1	Автоматичекое метро
Seoul AREX	Южная Корея, Сеул	110	0,8	60% под землей, связь с аэропортом
Skytrain Evergreen Line	Канада, Ванкувер	109	1,2	Автоматичекое метро, 20% под землей
Bangalore Metro, Phase 1	Индия, Бангалор	93	0,4
Hamburg Hochbahn Line U4	Германия, Гамбург	92	1,1
Dubai Metro, Lines 1, 2	ОАЭ, Дубаи	92	1,0	Автоматичекое метро, 17% под землей
Seoul Sin-Bundang Line	Южная Корея, Сеул	87	0,8
Istanbul Line M4	Турция, Стамбул	76	0,6
Toulouse metro Line B	Франция, Тулуза	74	1,2	Автоматическое метро, тоннель под каналом, остальное надземное
Porto Alegre Metro Line	Бразилия, Порту Алегри	74	1,1
Metro de Madrid	Испания, Мадрид	61	1,0
Helsinki Westmetro	Финляндия, Хельсинки	51	1,3
Athens metro Line 3	Греция, Афины	45	1,0
Seoul Subway Line 9	Южная Корея, Сеул	43	0,8
Barcelona Sants-La Sagrera tunnel	Испания, Барселона	39	1,0